以磅磺之势创行业新辉。8月9日，比亚迪造新能源车的第20个年头，第500万辆新能源车正式下线。500万辆，对于任何一家车企来说都是一个里程碑。上汽大众在成立25年后，迎来了首个500万辆车的下线，2020年广汽丰田的第500万辆车也走下了生产线。彼时，比亚迪的掌舵人王传福在看到别人家的500万产量一定是羡慕的。但是在这一天，王传福迎来自己的第一个500万辆汽车下线，站在台上回顾20年的心路历程，他的感慨不需要过多的形容词，因为几度哽咽足以证明了他在筑梦的这些年是何等不易。
(资料图片仅供参考)
2004年的北京车展上，比亚迪是全场唯一展出新能源汽车的车企。那个年代，比亚迪展台上的这三款新能源车是新鲜的，但却不是被瞩目的。但是对于参观者来说，这三款车看似并不出奇，设计算不上新颖，新能源为何为也并不了解。多少的质疑、鄙夷或许只有王传福自己才知道。或许那时有人会觉得比亚迪的这一举动是黄粱一梦，甚至有人都没有意识到王传福已经开始铸造新能源汽车梦了！
对于王传福来说，在车展上遭遇的冷眼并不算什么。毕竟一年前正式下场造车的比亚迪，遭受到的远比冷眼与嘲讽更令人感到绝望，那是比亚迪入场造车的第一天，万万没想到的是这一天比亚迪的股票竟然下跌了20%。无论这一打击有多大，此时的王传福，此时的比亚迪已经没有退路可言。
所有的精彩故事都是意料之外。随着比亚迪F3的推出，比亚迪被越来越多的人所知晓，随后及时锁定了SUV市场推出了S6，比亚迪如同逆风翻盘一样很快蹿红，甚至巴菲特都来投资。在别人羡慕比亚迪销量不断攀升的时候，王传福没有忘了自己的新能源汽车梦。2006年，比亚迪搭载磷酸铁电池的F3e电动车。即便你对汽车行业不了解、对新能源汽车发展历史不了解，也能够料想到，这款很少被人知道的车，在市场上并没有引发太多的响动。到了2010年，比亚迪“犯太岁”一般，接连遭受到来自经销商与用户的多重打击，甚至走到了裁员的地步。
很多人说，那个造电池的比亚迪，终究造不了汽车！但此时的王传福真的就认准了一条道——造新能源汽车！并且不断加大对于研发的投入。在比亚迪第500万辆新能源汽车下线的发布会上，王传福回首往事的时候几度哽咽。过去的十二年中，有十一年的研发投入超过了纯利润。今天别人说王传福的梦想成真了，但此前也有不少人认为王传福的战略如同庄周梦蝶一般，分不清什么是现实了！
如今，比亚迪的第500万辆新能源车腾势N7正式下线，这是中国车企在新能源赛道中的首个“500万”。得到App创始人罗振宇也选择成为了比亚迪腾势N7的用户。在罗振宇的眼中，他看到的是比亚迪对于新能源汽车事业的坚持，甚至可以说这种坚持是一种执念。但比亚迪的的确确用这20年证明了自己不仅能造车，还能造出好车、豪车！
从刀片电池，到DM混动技术再到CTB电池车身一体化，从易四方到云辇……比亚迪始终在不断跨越、攀升。当别人以为比亚迪的梦想一个一个实现的时候，只有王传福知道，他和比亚迪的梦想是在一个一个的开始。
面对今天近十万的研发人员、超千亿的研发投入、11个研究院，这些似乎都不是王传福引以骄傲的地方。他感到骄傲的是平均每个工作日递交出的19项专利；骄傲的是中国新能源汽车出口成为了全世界的排头兵；骄傲的是全球6成以上的新能源汽车是中国产的；骄傲的是中国敢于向全世界公开新能源汽车专利并在全球占比达到7成……
王传福的骄傲，不仅仅是比亚迪可以证明自己，更是新能源汽车可以引领为了和中国汽车可以走向世界。
写在最后：
当第500万辆车正式下线的时候，没有人比王传福感受更深。20载春秋，说这是一部血泪史有些夸张，但的的确确有太多令人大跌眼镜的故事发生。也正是这20年，比亚迪证明了自己，新能源证明了自己，中国汽车也证明了自己。和以往的每一次感慨都不同，这一次我也被比亚迪所感染，为自己是中国汽车行业的一份子而倍感骄傲。