微型电动车市场近些年发展迅速，低入手门槛以及经济性，更符合城市用车的需求。不过目前微型电动车市场似乎有些千篇一律，在外观设计和车辆工程上，不同品牌的产品相对接近，不过这对于宝骏悦也来说并不成立。宝骏悦也在测试车谍照阶段就拥有足够高的关注度，相比起目前市面上的微型电动车，宝骏使用了硬派SUV的设计，在同级别中是一个创新的理念，正式曝光了图片后，更是让车迷感到惊喜。宝骏悦也确实很符合年轻人的喜好，上市后7.98万元的起售价也很诱惑，当然除了让人惊喜的价格，这款车开起来也足够惊喜吗？

(资料图片仅供参考)

外观：比例协调细节精致 Car-watch颇具玩味

与一般微型电动车不同，宝骏悦也使用了硬朗的设计语言，封闭式的中网上印有宝骏的车标，配色则选择了钢琴黑，让悦也的前脸拥有更明显的层次感。

大灯是悦也设计的重点，也是整个前脸灵性的来源，一方面是极少能在这个级别的车型上，看到如此复杂的灯具设计，官方也很形象地称其为“城市斑马前大灯”。四组LED灯带平行布置，中间部分则是照明的LED灯泡，这里值得注意的是，LED灯带并非日间行车灯，而是充当示宽灯的作用。

保险杠设计也是越野车的风格，边缘部分是用于保护车体的哑光塑料材质，搭配的是枪灰色的配色，类似的设计也能在专业越野车改装品上看到。

悦也的车身尺寸很小巧，长宽高数据为3381×1685×1721 mm，轴距则为2110mm，最小离地间隙150cm。四轮尽量贴近四角的设计，以提升车内的空间。理论上通过性方面也有不错的表现。

侧面还拥有原厂的宽体设计，轮拱相比起车身突出更多，除了提升观感的原因外，更重要的是容纳悦也的四只“大脚”。宝骏悦也的轮胎尺寸非常夸张，采用205/65 R15规格的AT胎，参考上一代吉姆尼的轮胎尺寸为205/70 R15，可见轮胎配置上还是比较有诚意的。

车尾值得细致说一下，尾部的设计思路与车头一致，使用硬派越野车的风格，亮点之处无疑是创新的Car-watch。这个类似苹果手表的“小书包”非常有趣，如果单独拿出来看，很像是一个放大了的手表，Car-watch还能更换不同的“表带”，营造出不同的视觉效果。

而另一个值得赞叹的是，Car-watch能很好地迎合车尾地设计，既能呈现出过去后挂备胎地视觉效果，也拥有类似赛博朋克的风格，很能讨好年轻消费者。

这个拥有Car-watch能展示不同的动态表情，试驾车的内置表情还是比较有趣的，或许后车看到后都会会心一笑。当然你也可以根据自己的喜好，上传自定义表情到后台，经过审核后就能投射到Car-watch上。

尾门使用侧开门的打开方式，开启后拥有不错的车门开度，取放物品比较方便，门板上也设计了一些储物槽，这个设计非常实用，像雨天放湿了的雨伞就相当不错。尾灯同样是LED光源，这部分设计也与表带相呼应，环形带灯带效果不错。

无论是否喜欢汽车，宝骏悦也能在第一时间吸引到关注，外观设计给到了很高的完成度，可以说是开创了一个全新的车型品类。

内饰：质感和设计并重 配置超出预期

内饰则给到了更多的惊喜，内饰完全脱离了之前的固有印象，使用了双联屏作为主题设计，搭配平直的中控台布局，给到人很舒缓的观感。功能分区上也比较细致，出风口下方是实体按键的空调面板，并且配备了自动恒温空调。车机的整体体验也较为良好，操作的流畅性没有问题，功能也比较强大。

用料方面也很厚道，试驾车内饰大部分地方都使用软性材料覆盖，方向盘和座椅也使用了皮质包裹，尤其是三幅式方向盘的握感要给到好评。

配置方面十分丰富，除了上述的恒温空调外，还配备了自动大灯、前排电动调节座椅以及360度全景摄像等使用的功能，甚至还能看到电子手刹和AUTOHOLD，舒适性配置方面没有抱怨的地方。

作为一款三门四座车，后排空间的表现也是大家关心的部分，悦也副驾驶拥有一键放倒功能，进出后排还是比较方便的。在前排调整到本人坐姿后，后排还是能较为轻松的容纳一个标准身高的成年人，但由于椅背角度的问题，长时间乘坐会容易疲劳，一般市区通勤则问题不大。

驾驶：动力响应迅捷 操控表现有亮点

试驾车搭载后置单电机，电机最大功率50kW，最大扭矩140N·m，CLTC纯电续航里程为303km，理论上推动宝骏悦也是比较轻松，实际驾驶也能感受到悦也的动力响应很及时。在起步阶段的表现比较轻快，对于加速踏板的执行也很坚决，开起来居然有一股冲劲。悦也还提供3种不同的驾驶模式，除了常规的模式外还可以选择ECO和SPORT两种模式，SPORT模式下加速踏板的响应要更快，不过区别没有想象中明显。此外悦也还提供快充系统，能在35分钟从30%充满到80%，日常使用便利性得到保证。

试驾路线还选择了高速路段，100km/h限速的高速对于宝骏悦也这样定位的车型来说无疑是一个考验，不过悦也的实际表现让我的担心显得有些多余。官方资料显示悦也的极速为105km/h，不过因客观条件限制，只能体验90km/h左右的表现，这时候还能感受到明显的加速潜力，相信路况允许突破100km/h比想象中轻松，也留待日后有机会再进行验证。悦也的噪音控制让人印象深刻，方正的车身和AT轮胎并没有带来太大的噪音滋扰，巡航时的NVH表现不错。

悦也的底盘配置也比较硬核，使用了前麦弗逊后三连杆式整体桥，是一个偏向通过性的结构，尤其是使用了整体桥式的后悬架，强度和通过性都比一般独立悬架更好。试驾过程中也确实是先体验了通过性，在需要进入拍摄厂房的时候，高离地间隙和扎实的悬架给到了很强的信心，应对一般的非铺装路面问题不大。悬架调教也是偏硬朗的调教，在通过环路时能感受到明显到支撑，再加上后轮驱动带来的动态优势，开起来居然有些好玩。刹车则是这种乐趣的把关者，悦也配备了高规格的刹车系统，大尺寸的卡钳和刹车盘的搭配，提供了坚实的刹车脚感。

总结

宝骏悦也的试驾感受无疑是深刻的，可以说是今年到现在为止最有惊喜的一款车型，首先自然是悦也自身的产品力表现，无论是静态还是动态的表现也可圈可点。另一方面，悦也开创了一个全新的品类，目前市面上并没有真正意义上的同级别车型。与一般微型车不同，悦也并不走入门级车型的路线，而是提供一个新的出行思路。追求用车体验和车本身尺寸，这两件事本身并不冲突。更重要的是宝骏悦野的价格也颇有优势，全系提供303km续航里程，顶配价格也才8.98万元，相信未来宝骏悦也在路上的能见度会越来越高。